Подъем буксира на слип:

На судоремонтной базе компании «Морской Инженерный Флот», расположенной в поселке Черноморское на западном побережье Крыма, успешно состоялся подъем буксира на слип для выполнения комплекса ремонтных и модернизационных работ.

Это значимое событие для компании и важный этап планового обслуживания флота, который проходит на собственных мощностях Компании.

Судоремонтная база в Черноморском — это стратегический объект Компании, где выполняются стоянка, доковый и междоковый ремонт, модернизация судов, а также оказываются услуги сторонним заказчикам.

Длительная подготовка и техническая сложность подъема:

Подъём буксира — это всегда технически сложный процесс, который требует тщательной подготовки, точных расчетов и слаженной работы всей команды.

Перед началом операции была проведена подготовка поверхности слипа и определены:

• число пневматических ролик-мешков (далее — ПРМ) и глубину их завода под судно;
• величина свеса носовой и кормовой оконечностей судна и положение прочных поперечных связей корпуса относительно ПРМ;
• положение судна на ПРМ, наиболее удобное для последующей его пересадки на кильблоки;
• число и типоразмеры требуемых кильблоков;
• величина ожидаемой наибольшей нагрузки на каждый кильблок.

Подъем судна с использованием пневматических ролик-мешков:

Технология подъема:

Пневматический судоподъемный комплекс (слип на основе пневматических ролик-мешков) – гидротехническое сооружение, представляющее собой наклонную плоскость, на которой производится постройка или ремонт судна и последующий свободный спуск его (под действием силы тяжести судна) на специальных ролик-мешках по заданной траектории. Подъем и спуск судна производится на ролик-мешках как на своеобразных катках. Это позволяет снизить сопротивление корпуса, равномерно распределить нагрузку, снизить нагрузку на тросовую систему, минимизировать точки давления и обеспечить более плавный и безопасный выход судна на сушу. Спуск судна может выполняться как в свободном режиме, так и под управлением тяговой лебёдки, которая регулирует скорость и траекторию движения.

Предпринятые меры во время подъема буксира «Валерий Лобачев»:

В процессе подъема судна непрерывно производились работы, направленные на компенсацию крена, вызванного внешними воздействиями (ветром, волнами, неравномерным распределением груза на борту). Целью было обеспечить безопасный подъём судна, учитывая, что крен может привести к опрокидыванию судна.

Неожиданный вызов: мягкий грунт и усиление конструкции слипа

В первый день полностью завершить подъем не удалось.

Причиной стала слабость грунта под фундаментом лебедки: использовалась вспомогательная площадка, расположенная рядом с  основным слипом, который в данный момент занят баржей Лихтер «ЛМ-10».  Её подъем был выполнен весной этого года (подробнее: https://miflot.ru/perviy-podem-sudna/).

Под воздействием сдвиговых сил и опрокидывающего момента произошло смещение фундамента, что могло повлечь за собой необратимые последствия – неуправляемый спуск судна на воду под действием силы тяжести.

Потенциальные последствия могли быть серьезными:

• Чрезмерный крен мог привести к опрокидыванию судна, повреждению мачты, причала и судов, которые находятся в непосредственной близости во время подъема;
• Возможен удар днищем судна о грунт, что привело бы к повреждению корпуса;
• Угроза безопасности людей, участвующих в подъеме.

Пример опрокидывания такого же буксира: https://www1.ru/news/2025/11/08/pogranicnyi-storozevoi-kater-pska-287-perevernulsia-u-pricala-v-petropavlovske-kamcatskom.html?ysclid=mhqrbf09r4397807995

В целях безопасности подъем был своевременно приостановлен.

Специалисты в течение одной рабочей смены разработали и реализовали мероприятия по увеличению площади и массы фундамента тяговой лебедки. Для увеличения веса балласта были применены массивные мертвые якоря, что позволило надёжно усилить конструкцию и успешно завершить подъем на следующий день.

Задействованные силы и техника:

В операции участвовала расширенная команда специалистов ремонтной базы.

Дополнительно использовалась техника:

• автокран — для монтажа опорных конструкций и выравнивания крена судна;
• фронтальный погрузчик — для перемещения бетонных блоков и формирования защитных элементов.

Слаженная работа всех подразделений позволила обеспечить безопасность и точность всех этапов подъема.

После выхода буксир был аккуратно переставлен на кильблоки, что обеспечило равномерную нагрузку на корпус и безопасные условия для дальнейших ремонтных операций.

Предстоящие работы: модернизация и ремонт буксира

В ближайшее время на судне будет выполнен обширный комплекс задач, включающий согласно графику работ:

• Демонтаж/монтаж винто-рулевого комплекса;
• Приварка фундаментов вспомогательных дизель-генераторов №1 и №2;
• Замена главного и вспомогательных двигателей;
• Ремонт донно-бортовой арматуры;
• Ремонт пожарного насоса;
• Замена насоса-гидрофора;
• Заменя металла, ремонт бортовых элементов судна;
• Грунтовка и покраска корпуса;
• Завершающая модернизация оборудования и монтаж трубопроводов.

После окончания комплекса работ и прохождения контрольных испытаний буксир будет подготовлен к спуску.

Спуск и ввод в эксплуатацию:

По окончании модернизации, в начале 2026 года, судно вновь будет спущено на воду. Буксир сможет еще надежнее выполнять задачи, связанные с реализацией проектов гидротехнического строительства, обеспечивая устойчивую работу в различных условиях.

Подъём буксира на слип ремонтной базы в Черноморском — это подтверждение инженерной компетенции и профессиональной подготовки команды компании «Морской Инженерный Флот».
Несмотря на сложные условия и инженерные вызовы, операция была выполнена безопасно и в полном соответствии с техническими требованиями.

Компания продолжает развивать инфраструктуру, расширять возможности собственной ремонтной базы и предлагать услуги сторонним судовладельцам, обеспечивая высокий стандарт качества работ.